第六百九十七章 汽车业萌芽
林的做法是，针对圣城内部已经对p语言与数学有基础的魔法师们，进行招揽的工作。也许在忠诚度上，招来的新人会不如两大势力所培养起来的人，但是如何管理人才，两大势力也算是熟门熟路了，倒也不用林多费心。反正对于‘掌权’这么一件事，他们肯定比谁都上心。 这也就有了轰动圣城埃斯塔力的大规模招聘活动，以及拢络了林的数学课程上，所有不甘只在纯数学领域发展的人才。 法术模型的数学方法建构虽然也是数学课的应用发展方向之一，但是在出结果之前没钱赚呀！汽车制造与研发中心只要加入就有固定薪水，而且也可以锻炼自己运用各种数学方法的思路。可以说是现阶段，打算在数学道路上持续发展的魔法师们，最适合的应用领域了。 仅管能够在座位有限的课堂上占有一席之地的，都不是什么缺钱的魔法师。但谁会嫌钱多，更重要的是，研发中心所提供的是一个将所学应用的机会。比起铜臭，那个机会才是更让人感兴趣的部分。 来上数学课将近一年的人们，都期望着证明自己的学习并不是毫无用处。毕竟开课至今，还没有人有办法按照某人最初吸引众人跳坑时的作为，完整将法术模型重新做一个数学式建构。但也不是没人去尝试，只是试过的人都会承认一件事情，数学的道路，任重而道远呀。 这倒也不是说汽车制造与研发中心所研究的数学问题，就会比重构法术模型还要简单。而是因为中心所要做的，是已经被验证为可行的事情。加入的人所要做的工作，是用简单的材料取代昂贵的材料，将魔法的工作用工业方法规范化，进而达到大量生产的目的。简言之，山寨逆向工程。 而要做到这件事情，并没有说非得要达到什么标准才算合格。或者说，根本没有标准可言。 做为论证可行性的实验车早已经完成，将其定为一百分的终极目标。那么研究出来的成果哪怕只有十分，也能作为商品对外正式贩卖。反正四颗轮子能转，可以把人或货物从一个地方拉到另外一个地方就可以了。 甚至说有些零件就是必须要使用魔法材料，暂时还找不到普通材料可以替代，这样子也是可以被接受的。顶多就是在成为商品后，售价上会有所提升。 在这样的前提下，有人有钱有技术的汽车制造与研发中心，量产化时程很快就被提到行程表上。 第一个确定下来的型号，并不是如某人所想象，类似地球福特1903年a型车那种跟马车没什么两样的全普通材料简化版本，而是部分使用魔法材料的大卡车。 第一批客户也不是外人，就是卡维公和阮文越两个大老板。目的也很简单，为了将各自地盘上的铁矿石与其他材料，运输到圣城埃斯塔力的制造与研发中心。没有道理把汽车往外卖，自己却还是用马车和大量民夫运送。 为了能够大量拉货，卡车的载重与马力就不是现阶段普通材料可以达到的指标。而使用魔法材料的引擎，就直接使用银须矮人所研究的成果，因为那已经算得上是成熟的工艺。 甚至银须矮人们也跳下来协助研发。有老手带领，负责制造引擎的小组，算是所有小组里头对新工艺最快上手的一组。银须矮人也不是白做工，除了领一份工钱外，针对引擎各部的研究与改造，才是他们所关注的重点。为了和平武装，他们可不愿意放弃任何有关课题的研究机会。 而大卡车另外一个不得不使用魔法材料的零部件，则是底盘。研发中心有试着研究焊接的技术，当然也有尝试铆钉结构的技术，但以现阶段的材料材质与制造技术所打造出来的底盘，虽然可以用在载人用的小型车辆上，却无法支撑大卡车的承重指标。 第二种造出来的车辆，却是一种特殊车辆──油罐车。因为汽车所使用的汽油需要提炼，不是原油直接加进油箱就能使用的，而加油站也还没有遍布迷地。所以不管是运送原材料的大卡车车队需要油罐车跟着，以便随时加油；研发中心也有需要将原油运回，提供炼油厂处理。 仅管汽油要经过提炼的手续，但还是比魔石便宜。已知原油的产出城市是列巴普，但那只是因为地精对石油有用途，所以才有开采而已，那里可不是格瓦那帝国的唯一产油地。在卡维公的领地内也有可以露天抽取的原油井。 在以前，冒着黑水的地方可是动物不近，植物不生的死亡地带。可以点火的黑水，唯一用途就是做为战争的武器。所以身为帝国大公爵，卡维公对这种自然资源是以封锁的方法来处理。只有热衷于自爆的地精，才有胆量开采这种有毒且能够燃烧的恶魔之水。 但是当原油的用途被开发出来之后，两位大佬不约而同地展开了开采石油的行动。卡维公当然是开采自家领地的油井，阮文越则是从格瓦那帝国以外的区域，寻找相关的资源，与当地领主合作并投入开采。 阮文越的想法很简单，假如汽车想动必须要有油，他就不可能将这个命脉似的要害交到他人手上。就好像打仗虽然是靠士兵，但士兵没有粮草的话，再强悍也无法打仗。 对于这种直觉式的作法，林只能感到佩服。一眼就能看到汽车产业的关键所在，并且在初期就开始插旗能源事业，这份眼光的是相当准的了。 而炼油的蒸馏设备一样建设在圣城埃斯塔力。之所以不设在油井当地，将原油粗加工之后减少体积与重量，再运送至圣城，是因为在脱离视线的地方进行任何加工作业，产生问题的话无法第一时间解决。 林早就和两位大佬约定好，当工艺成熟了之后，他们想在哪里另起炉灶，就在哪里另起炉灶，不要放弃圣城埃斯塔力的制造与研发中心就好。毕竟这么做，可以大幅度减少运送过程中所产生的浪费。但在初期，技术还不成熟的时候，还是以研发地作为重心。 说是这么说，研究最怕没成果，但是当成果出来之后，所有人都想分一杯羹。假如汽车制造与研发中心闷声发大财也就算了，当卡维公与阮文越的两支运送车队亮相后，立刻成为所有人的注目焦点。 不过也因为在发展初期，有很多事情没能解决，使得汽车也无法直接面向市场销售。最麻烦的一项难点就是故障率的问题。魔法材料所制作的零件故障率，早就在银须矮人的各种测试与替换更高级的魔法材料后解决的差不多了。但是置换成普通材料后，这方面的研究等于是从头再来。 为了应付在路上可能发生的故障，驾驶车辆的司机都必须要有基本的机器知识，至少该知道怎么维修，或是替换损坏的零件。也就是说将来司机不光要有驾驶执照，还必须是有汽修执照的工程师。 而预定中的加油站除了加油，可能还必须要有维修汽车的机能，以替代现阶段除了研发中心之外，没有其他地方有维修汽车能力的问题。 而在实际的使用体验上，有时路边的抛锚是具备简单维修知识的驾驶无法解决的，这时可以用的方法有两种。假如车辆还能够移动，只是引擎无法发动，或是传动系统毁损而已，这时可以用同行的车辆去牵引故障车辆。也许速度会放慢，但还是可以将故障车拖到目的地。 假如车辆的毁损情形是连动都不能动的，也不可能把车辆就地报废。这时就需要从研发中心派出维修团队前往车辆抛锚地点，直接在野外修复该车辆。 车辆抛锚频率在初期还蛮频繁的，甚至在第一线的驾驶与派遣的维修人员也都在质疑，是否有必要使用这种可靠性一点都不高的机器。这样的质疑也一度让那两位加入汽车制造事业的大佬，跑来询问某个差不多快置身事外的魔法师。 林也没有多做解释，就只是做一个简单的统计图表。旧有马车的运载效率与运载成本，并且很大度地将旧方法视为零风险；新式车辆的运载效率与运载成本，然后按照现有的故障情形计算其风险成本。两边一合计，看着单位运输成本，大佬们的疑惑就直接扔到九霄云外了。 谁叫卡车的运输能量太惊人了，要运输同样数量的货物，旧式马车与民夫动员数量何止十倍，耗费的时间亦有数倍之多。更不用说旧式马车的运输模式，可不是完全没有风险。 其次，每一次维修其实都是在检验制造的成果，也会成为下一批车辆制造的改进重点。制造工艺会进步，使用普通材料的材质强度，也会随着合金的工艺与数据累积，而有缓慢的提升。这一点从故障记录上分析最为明显。会产生非人为损坏的部分，随着时间的推移有减少的趋势。 所以哪怕第一线的人员抱怨，负责管理的人光是数运输量能，只要他们脑子没被门板夹到，就不可能走回老路子。在这种初期产能内部消化的情形下，汽车制造与研发中心得到了第一笔外部的订单。来自于嘉隆商会，阮文越以外的分支所下订的十辆卡车与一辆配套的油罐车。 之所以把这笔订单视为外部订单，是因为在阮文越的主导下，他狠狠地敲了自己的远房亲戚一笔。毫不犹豫，毫不怜悯，彷佛要把过去所累积的怨气一次出清般。 /73/73852/22214364.html